七号线动工顺德地价再创新高 警惕北部成为“睡城”

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广州地铁七号线西延顺德段动工后，顺德北部出让两宗土地楼面价双双破万，不少人惊呼：这里会否成广州人下一目标？

专家和媒体一块参观走访北滘新城

23日，广州地铁七号线一期西延顺德段正式动工，顺德再次成为广佛同城的新焦点，未来顺德北部片区将与广州科学城、广州南站等重大平台串珠成链。

5天后，北部片区出让的两宗沿线土地楼面价双双破万，刷新了纪录。不少广佛人惊叹，莫非这里将成为广州人下一个抢占的地盘？在7月5日召开的顺德轨道经济发展研讨会上，多位与会专家提醒，要防止北部片区成为“睡城”。

A、现状：地铁动工土地出让价猛升

北部片区包含乐从、陈村和北滘三个镇，是顺德这个广东GDP十强区重点发展区域。2013年5月，雅居乐地产以12.2亿元的价格在北滘新城夺得一块商住用地，每平方米楼面价不到4千元。

今年6月广州市轨道交通七号线一期工程西延顺德段正式动工后，房地产市场立马有了反应：6月28日北滘新城出让的两宗土地位于地铁沿线，楼面价双双破万，顺德新再度被刷新。可谓“火车一响，黄金万两”，让许多刚需一族跌眼镜。

暨南大域研究中心主任覃成林认为，这是一个比较现实的风险。如果地价、房价快速上涨会拉高该片区的物价，导致生产生活成本上升。其后果就是，北部片区丧失了比广州较低的成本优势，对外界人才、资金要素的吸引力减弱。

“千万别因为地价上涨了，就大上房地产开发项目，这样（对城市发展）没有多大作用，只是昙花一现，将有限的土地做成住宅，就容易变成睡城。”覃成林提醒道，广州番禺的部分区域就是睡城角色，人们白天挤着地铁去市中心上班，晚上回家休息，如果按照这种模式开发土地，恐怕没多久7号线就要变成今日拥挤的广州3号线。

清华大学交通研究所所长陆化普说，政府应该加强土地储备，顺德土地资源匮乏，一定要用在刀刃上，土地往外放的速度一定要慢，不要只看眼前利益。

B、挑战：使轨道建设有造血能力

根据相关规划，未来北部片区会有3条城际轨道（广佛环/广珠城际/广佛江珠城际），以及佛山地铁1号线、2号线、3号线、6号线，广州地铁7号线西延线5条城市轨道穿过。

尽管这里民营经济活跃，制造业底子雄厚，拥有以碧桂园、美的集团两家千亿级企业为代表的商业力量。但记者走访时仍听到当地政府的担忧声音：地方财政是否足以支撑得了轨道建设所需的庞大资金？

在昨日的会议上，专家们为此“把脉问诊”。 陆化普建议，7号线西延段的几个车站，应该全部进行轨道交通站点和周边用地的一体化规划，采用TOD （以公共交通为导向的开发模式）建设，解决建设资金难题，并对站点土地开发强度、空间布局等进行细致规划。

“轨道交通初期投入大，慢，后续的运营补亏，维修维护，社会管理，完全依靠财政补贴和单向的资金渠道是不可持续的，顺德应该思考怎么通过土地物业的综合开发，使得轨道建设拥有自身造血能力。”广州地铁设计院佛山分院院长周灿朗说。

声音

省政府参事陈鸿宇：

广州7号线将广州华南板块和顺德北部片区串联起来。前者有人才无产业，后者有产业缺乏人才，可以相互成为需求供应方。顺德应该打开边界，主动对接，融入广州发展。

国家发改委宏观研究院科研部高国力：

顺德北部片区应该研究如何通过轨道交通，承接广州的要素和功能输出，让他们到这里进行科研成果转化、科技成果孵化，如果这个功能建立起来了，北部片区里在广佛都市圈里会形成一个特殊地位。

知多D

何谓TOD？

记者了解到，TOD模式即以公共交通站点为中心、以5&am、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，实现城市紧凑开发。通过先期对规划发展区的用地以较低价格征用，导入公共交通，形成开发地价时间差，然后出售基础设施完善的“熟地”，通过土地增值反过来支持公共交通建设和运营，实现以地养路。可借鉴东京、香港等地成熟经验。

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